Tisztelt Tagjaink és Rallye versenyzőink!

Örömmel tájékoztatlak Benneteket, hogy hosszas egyeztetéseket követően, a Pécsi Sport Nonprofit ZRT. mint rendező, a Rallye Bizottság kérésének eleget téve, biztosított minket a kellő garanciákról az ez évi Mecsek Rallye sikeres lebonyolításához. Ezáltal a tegnapi napon aláírásra került az 51. Mecsek Rallye rendezői szerződése, mely alapján a 2017. október 13-15. között megrendezésre kerülő FIA Historic Rallye Európa Bajnoki futammal egy időben bonyolítjuk le az Országos Rallye Bajnokság (ORB,ORC,HIS) záró futamát is.

A tradicionális mecseki verseny megrendezhetősége érdekében, a Budapest Rallye új szervezői vállalták, hogy a visszatérő fővárosi versenynek más időpontot találnak, így a Budapest Rallye futama, szeptember 1-3 időponttal a Kelet-Autosport Kft. lebonyolításában kerülhet megrendezésre.

A szezonnyitó Miskolc Rallyehoz minden résztvevőnek sikeres és balesetmentes versenyzést kívánok!

Sporttársi üdvözlettel

Oláh Gyárfás
MNASZ elnöke

Forrás: www.mnasz.hu

SOLID Racing Team – 50. Mecsek Rallye 2016. 10. 07-08.

Gyenes András – Horváth Levente, VAZ 2101

A SOLID Racing Team Ladás versenyzője Gyenes András új navigátorral támadt a junileumi Mecsek Rallyn. A csapatmunkával semmi gond nem akadt, ugyan ez azonban az autóról nem mondható el. Az álomszerű hétvégének egy lefogazott differenciálmű tett keresztbe.

Egy nagyon jól szervezett, pörgős, változatos körülményekkel teli versenyen vagyunk túl új navigátorommal.
Az összeszokással az első méterek után látszott, hogy nem lesz gond. Így is lett, sőt egy kíváló versenyent tudhatunk magunkénak leszámítva a 12. gyorsasági szakaszt, ahol a Lada differenciàlműve megadta magát, így feladni kényszerültünk a megmérettetést.
Elszóltam magam, amikor azt mondtam a szakaszok közti szervízben, hogy a fék elmelegedésén kívül semmi baja az autónak. Technikai sport lévén sajnos előfordul ilyen.

A legjobban az első versenynap sötétben megtartott versenykómétereit élveztük, valamint a másnapi álom gyorsaságikènt emlegetett orfűi 22 km-es szakaszt.
Nagyon hálás pécsi szurkolótábor gondoskodott a jó hangulatról a pályák szélén, élmény volt előttük autózni. Levente kíváló navigátori munkát végzett és élvezte a hátsókerékhajtást a Honda után. Most egy kis pihenő következik a Szilveszter Rallyig ès ott újra támadunk.
Köszönjük a szervizeseink munkáját és a Solid Racing Team segítségét - tette hozzá Gyenes András

Nagy örömömre szolgált, hogy ezt a Jubileumi Mecsek Rallyt András oldalán ülhettem végig.

A pálya ismerős volt, de mind a pilóta, mind a hátsómeghajtású versenyautó újdonság volt számomra.

Már a pályabejáráson fény derült arra, hogy jó párost fogunk alkotni. Amit András feldiktált, azt jól vissza tudtam adni. Élvezetes volt az összes gyorsasági szakasz, talán az orfűi tetszett a legjobban, ahol magunkon kívül a nagy nézőseregnek is autózhatunk és még az időjárás is kegyes volt hozzánk.

Egyik szemem sír, mert sajnos differenciálmű hiba miatt nem értünk célba, a másik nevet, mert egy olyan csapat részese lehettem néhány napig, ahol a felkészültség, a szaktudás, és a profizmus is jelen volt – fűzte hozzá Horváth Levente

Partnereinknek köszönjük az együttműködést:  Evolution Consulting Kft., Innovitas Nonprofit Kft., Ecoffice Technology Kft. - Sigillanda,  Avanzo Trade Kft. - The Body Shop; Global Union Kft. – Kyocera; RAIKER Kft.; Egrokorr Festékipari Zrt.; Dome Facility Services Group Kft.; Bbd 96 Kft.

Azt gondolnánk, hogy tegnap történt, pedig már tizenkét esztendeje. Az országos sportnapilap is öles címmel, és terjedelmes cikkben számolt be róla, hogy Herczig Norbert csatlakozott a királykategória mezőnyéhez.

2004-ben írt erről a sportsajtó, miszerint a 6. Duna Alba Rallye-n egy WRC-vel debütált az akkori csapat. Akkor egy SKODA Octavia WRC-vel a Herczig-Tóth páros rögtön az első versenyen az abszolút negyedik helyezést szerezte meg…

És miért kívánkozik az 50. Mecsek Rallye felvezetéséhez mindez? Csupán azért, mert a 2015. és a 2016. év bajnok párosa jelentős időutazást tart néhány nap múlva.

A kassai futam után a Mecsekben ismét a „szokásos” SKODA R5-ben láthatunk viszont benneteket? - kérdeztük.

- Norbi először a SKODA R5-tel szeretett volna indulni Pécsett, bennem azonban megszületett a gondolat, hogy mi lenne, ha tartanánk egy kis múltidézést. – válaszolt a kérdésünkre Bacigál Igor, Norbi navigátora. – Kassát leszámítva – amikor előfutottunk – mindig csúcsra járatva, a nagy tét miatt kissé feszülten ültünk be az autóba, a pályákon pedig rengeteget kockáztattunk. Úgy gondoltam, itt az ideje, hogy egy kicsit felszabadultan, teher nélkül vágjunk neki az idei év utolsó „kalandjának”, méghozzá egy olyan autóval, amely annak idején sokaknak megdobogtatta a szívét.

A SKODA Rally Team Hungaria csapata által az 50. Mecsek Rallye-n használt technikájával kapcsolatban Bacigál Igor elmondta: a SKODA Octavia WRC 1999-es fejlesztésű, de már EVO III-as. A legendás járműből kettő is található a szervizcspatnál, mely a Rex Team lesz. A hírek szerint ez a SKODA az elmúlt években már nem volt folyamatosan csúcsra járatva, ezért a Skoda Rally Team Hungária csapatánál bíznak benne, hogy kibírja a hétvégi csatát. A múlt században gyártott királykategóriás versenyautó már lehet, hogy nem számít a legmodernebbnek, külsejét tekintve azonban új dizájnt kap és a Mecsek lankáin csodálatos aranyban pompázik majd.

- Az biztos, hogy a beírókban rápillantunk majd az eredményekre, de most közel sem ez lesz a legfontosabb - folytatta Bacigál Igor. -  A szervizben, az etapokon, és a gyorsasági szakaszokon is szeretnénk végig mosolyogni, jól érezni magunkat abban a mezőnyben, ahol az idei évben a leggyorsabbnak bizonyultunk. Szerencsére versenykörülmények között nekem is megadatott már, hogy WRC-ben üljek. Subaruban és SKODA Fabia-ban is navigáltam már, illetve annak idején különböző teszteken gyakorlatilag valamennyit kipróbálhattam, ezért kíváncsian várom az 50. Mecsek Rallye-t is. Sőt, a SKODA Octavia gépkönyvébe is bele szeretnék pillantani, mert kíváncsi vagyok, hogy előttünk, milyen nagy nevek versenyeztek ezzel az autóval. A játék kedvéért egyébként érdemes lesz majd néhány szempontból összehasonlítanunk az R5-össel. Már most úgy gondolom, a WRC bikaerős, mi mégis lassabbak leszünk a mai kor legújabb fejlesztésű versenyautóinál. Kilóban gyakorlatilag egyformák, a SKODA WRC mégsem úgy fordul, mint egy R5, viszont jobban gyorsul. Biztos vagyok benne, hogy mind nekünk, mind azoknak a partnereinknek, vendégeinknek, akik ezen a hétvégén meglátogatnak bennünket, maradandó élményben lesz részük.

Az 50. Mecsek Rallye pénteken délután fél háromkor Pécs belvárosában kezdődik a rajtceremóniával, majd még aznap hét gyorsasági vár a mezőnyre, ezt követően szombaton hat szakasszal folytatódik a jubileumi verseny, melynek a végén a legjobbakat a Széchenyi téren, este fél héttől köszöntik majd.

50.Mecsek Rallye-előzetes

Úgy tűnik a sors nem akarta, hogy a Balogh Jani és Csökő Zoli alkotta alkalmi páros Kassán megszerezze az év végi kategória bajnoki címhez szükséges pontokat, így a jól megszokott Balogh-Holczer-Mitsubishi trió újra neki indul a hétvégén, hogy feltegye az „i”-re a pontot. 

Balogh Jani: „Az érdemi felkészülést a bajnokság utolsó előtti futamára, a Jubileumi 50. Mecsek Rallyra már hétfőn megkezdtük. Egy rövid, de annál értékesebb tesztet iktattunk be a hét elejére. A gumik viselkedését vizsgáltuk szélsőséges körülmények között. Gyorsan változó időjárást sikerült szimulálnunk és tapasztalatokat gyűjthettünk száraz gumival nedves úton, valamint megtapasztaltuk, hogy az esőre való abroncsok a száradó aszfalton meddig bírják a behatásokat."

A szlovák vendégszerepléskor Csökő Zoli helyettesítette Jani állandó partnerét. A Mecsekben újra a jól megszokott társ, a sérüléséből felépülő Holczer Dani diktálja az itinert és adja a ritmust az autózáshoz.  

Balogh Jani: „Kemény munkával teltek a tesztkilométerek. Nem csak az autó rezdüléseit figyeltük a kassai műszaki hiba kijavítása után, hanem Dani éles próbája is most volt a törött bordájának gyógyulása után. Úgy tűnik mindenki száz százalékos. Se az autónak, se Daninak nem volt egy szisszenése sem.”

Az elmúlt évek tekintetében nem jutott túl sok siker a párosnak a baranyai megyeszékhelyen. Volt, hogy ismeretlen, számukra új márkával álltak csatasorba és megesett, hogy a technika ördöge húzta keresztbe a számításukat.

Balogh Jani: „A felkészülési fázist tekintve sok tapasztalatunk van már a Mecsek Rallye-t illetően. A pályabejárásokat mindig komolyan vesszük, a szakaszok feldolgozását már többször volt szerencsénk megejteni. A versenytapasztalatokból már nincs ilyen sok a tarsolyunkban. Hogy csak a közelmúltra tekintsünk vissza, 2013-ban egy Skoda Fabia S2000-essel álltunk rajthoz, ami teljesen új dimenzióba helyezte azt a futamot. Okozott néhány meleg pillanatot a sötétben, a szakadó esőben a hegyi-pályán lefelé a szalagkorlátok között a csehek akkori top autója. Tavaly már az EVO-9-essel szeltük volna az utakat, ha a technika nem szólt volna közbe. Az első szakasz végén a motorunk megadta magát és a verseny feladására kényszerített minket.”

A hétvégére kitűzött cél maradt az előző futamra megfogalmazott. A 3-as kategória bajnoki címének kapujában álló csapat az év végi helyezés bebiztosítását, az ahhoz szükséges pontok megszerzését tartja a legfontosabbnak.

Balogh Jani: „ A csapat teljes mértékben felkészült. Az autó minden gondoskodást megkapott, talán még többet is, mint ami szükséges. Nem szeretnénk felesleges kockázatot vállalni, maximálisan csak a kategóriaértékelésre és az ott megszerezhető, számunkra fontos pontokra fogunk koncentrálni. A verseny végén szeretnénk végre eldurrantani a pezsgőt, ami az éves munkánkat koronázná meg.”

Hetei Zoltán és navigátora Kovács Zoltán a „kis szívük csücskével” azaz a Trabant 601-sel vágott neki a 49. Mecsek Rallye-nak. A fiúk azzal a céllal vágtak neki az OB utolsó futamának, hogy a látvány tekintetében kiszolgálják a pálya szélére kilátogató nézőket és megszorongassák az ezúttal a P11-es kategóriában rajthoz álló Herczig Norbertet. A technika ördöge azonban keresztülhúzta a Trabantos duó számításait.

„Lényegében már a prológ előtt problémáink voltak, valami történt a fékkel, de nem tudtunk rájönni, hogy mi.” Kezdte a verseny utáni beszámolót a pilóta.

„Több mint valószínű, hogy munkahenger probléma lehet. A gyakorlatban ez azt jelentette, hogy ráléptem egy icipicit is a fékre, azonnal letapadt mind a négy kerék és csak csúsztunk. Rá kellet rúgni, hogy felengedjen újra. A prológot végignyomtuk így, aztán a Parc Fermé következett, ezért nem tudtuk kijavítani a hibát és az első illetve a második gyorson is így rajtoltunk el. Majd az orfűi szakaszon, odavertük valahol az elejét. Leszakadt a generátorról a ventilátor lapát, magyarán teljesen elolvadt a motor. A dugattyú, a motort takaró burkolat konkrétan megolvadt, beleolvadt a gyertya a blokkba, tehát kuka motor. Ennyi volt a rövid történetünk. Reggel volt egy tíz perces szerviz, ott hozzá se nyúltunk a fékhez, mert mi a francnak, szétszedni se lehetett volna rendesen. Bevállaltuk így, hogy majd az első hosszú szervizben megjavítjuk, de oda már nem jutottunk el. Azt mindenképp meg kell, hogy jegyezzem, hogy hat éve először estünk ki műszaki probléma miatt a Trabival.”

SOLID Racing Team – Mecsek Rallye 2015.10. 16-18.

Kondella Péter – Szilassy Arnold, Mitsubishi Lancer Evolution IX.

A tavalyi balszerencse idén is kísértette versenyzőpárosunkat. Továbbra sem sikerül problémamentesre az évadzáró futamuk. Idén nagyobb gondokkal küzdöttek, így sajnos nem tudták befejezni a versenyt.

Nagyon vártuk az évadzáró Mecsek Rallyet, hogy végre össze tudjuk mérni  tudásunkat a kategóriatársakkal. A mostani futamon volt olyan gyorsasági, ami a Baranya Kupán is szerepelt, ezért volt viszonyítási alapunk magunkhoz képest is. Örültünk a változó, olykor kritikán aluli körülményeknek, mert legalább ilyen pályaviszonyok között is tudtunk menni az autóval. De sajnos a második gyorsaságitól egy technikai hiba hátráltatott minket. Kezdetben 5000-es fordulatnál tiltott az autó, majd 4000-nél, később pedig már 3500-as fordulatnál is. A végsebessége 187 helyett 140-150 között volt. Az 5. gyorsasági szakaszon, ahol már etap programban próbáltunk átcsorogni, a cél előtt 2 km-rel füst és láng csapott fel a motortérből. Egyik rémálmom vált valóra. Szerencsére sikerült eloltani a tüzet, de sajnos ez az incidens a verseny végét jelentette nekünk. Mióta meg van az autó, csak szenvedünk vele, szinte minden alkatrészt kicseréltünk már. Most is egy olyan alkatrész okozta a problémát, ami még nem lett kicserélve... - tette hozzá Kondella Péter.

Roppant elszántan, hihetetlen elánnal vágtunk neki ennek a hétvégének. Szerettük volna magunknak bizonyítani, hogy a legutóbbi megmérettetés óta fejlődtünk, és gyorsulni tudunk az autóval. Ez az első szakaszon - ami megegyezett a Baranya Kupa egyik szakaszával - sikerült is. Ezt várnánk magunktól versenyről versenyre, de sajnos eddig maradtunk talpon. Lassan most már minden megújul az autóban, és úgy állhatunk oda a rajthoz, hogy ez most már csak rajtunk múlik. Maga a verseny jó volt, a szakaszok igazán technikás, jó ritmusúak voltak. Engem az a sok rönk sem zavart, legalább nem töveztek annyit. Ennek ellenére sok sár volt a pályákon, ami meglehetősen csúszott. Embert próbáló feladat volt, sokat tanultunk, tapasztaltunk ezen a hétvégén is – fűzte hozzá Szilassy Arnold

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: AVANZO-TRADE Kft. – The Body Shop; Ecoffice Technology Kft. – Sigillanda, PaperCut; EGROKORR Festékipari Zrt.; ExcelIT Informatikai Szolgáltató és Tanácsadó Kft.; Evolution Consulting Képzési és Tanácsadó Kft.; FPO Hungary Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. – Ozone, Gaming Gear; GLOBAL-UNION Irodatechnikai Kft.; KYOCERA – The new value frontier; Innovitas Közhasznú Nonprofit Kft.; Laurus-Consulting Szolgáltató Kft. – CORTESIA GROUP; PWENT Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. – MEZ-EXPRESSZ.HU, Termelői méz; Rowa Chemical Kft. – BLACKFAST; V4 Transport Szállítmányozási Kft.; RAIKER – www.raiker.hu ; Rajkai Takarék; SILVER KE Hungária Kft.; PumaTools Kft. – www.pumatools.hu ; Gigabit Kft – Next Generation Group; Hetényi Pincészet; Mastersoft Technologies Kft.; Nagy Béla e.v. – liftszerviz; www.solidracing.hu

Maxx Race Team – 49. Léta-Ker Mecsek Rally, 2015. október 16-18.

Lencse Zoltán – Hofbauer Tamás, Mitsubishi Lancer Evo IX R4

Órai Balázs – Órai-Tallér Zsuzska, Mitsubishi Lancer Evo IX R4

Vincze Ferenc – Kuti Péter, Mitsubishi Lancer Evo IX R4

Talán még egy versenyhétvége sem alakult olyan szerencsétlenül a Maxx Race Teamnak, mint az idei, 49. Léta-Ker Mecsek Rally. A csapat színeiben induló párosok mindegyike pórul járt a hétvégén: vagy a technika nem működött, vagy a gumitaktika bizonyult rossznak. Egyedül a Vincze Ferenc-Kuti Péter kettős tudta befejezni a szezonzáró futamot – miután a szuperrally keretein belül folytatták a versenyt –, Órai Balázséknak és Lencse Zoltánéknak viszont ideje korán le kellett adniuk a menetlevelüket.

Vincze Ferenc: Sajnos most sem úgy sikerült a versenyünk, ahogyan terveztük. A 7. gyorsaságiig szépen meneteltünk, az abszolút értékelés 3. helyén álltunk. A 8. szakasz rajtja előtt kaptam egy telefont, hogy Kazár Miki defektet kapott, ezután pedig úgy gondoltam, nekünk elég csak szépen lecsurognunk a pályán. Gyanítottam, hogy Miki úgyis nagy hátrányt szerez be a defekttel, én pedig nem akartam kockáztatni a sötét, csúszós úton, biztonságban szerettem volna előrébb lépni a második pozícióba. A sebesség csökkentésével párhuzamosan viszont én is kevésbé koncentráltam, és menet közben eltaláltunk az út mentén lévő farönköt. Az esetet követően kitörött a Mitsubishi bal első kereke, mi pedig így nem tudtunk lejönni a szakaszról, le kellett adnunk a menetlevelünket.

A szerelőink a szombati éjszaka során helyrehozták a kocsit, így másnap szuperrally keretein belül folytathattuk a versenyt. Vissza is álltunk, s habár a Mitsubishi teljesítménye nem volt 100%-os, a power stage-n abszolút 3. időt tudtunk autózni.

Attól függetlenül, hogy nem volt jó a gumiválasztásunk, és az első nap végén is történt, ami történt, nem volt rossz ez a versenyhétvége! Mindkétszer sikerült megnyerni a Treford pusztai gyorsaságit, és a többi szakaszon is bíztatóak voltak az eredményeink.  Bízom benne, hogy jövő évre csak ezek a jó dolgok maradnak meg, és a balszerencse el fog kerülni bennünket.

Órai Balázs: A veszprémi esésünk után szerettük volna kiautózni magunkból azt, ami bennünk maradt. A múltkori, márianosztrai sprintversenyen bíztatóak voltak az eredményeink, ezért bizakodva vágtunk neki a mecseki futamnak is. Sajnos a szerencse most sem állt mellettünk. Szombaton egész reggel lógott az eső lába, s végül a 2. gyors közepére le is szakadt az ég. Ekkor mi már száraz abroncsokkal voltunk kint a pályán, ami meg is pecsételte a sorsunkat. Az egyenes szakaszon megcsúsztunk a vizes aszfalton, és árokba csapódtunk. Nem történt akkora baj, mint Veszprémben, de ez is elég volt ahhoz, hogy a futam feladására kényszerüljünk.

Hofbauer Tamás: A futam előtt volt még egy kis időnk tesztelni, ami nagyon jól sikerült, sok tapasztalatot gyűjtöttünk a három gumifajtáról, ami rendelkezésünkre állt a hétvégén. Habár az abroncsokat ki tudtuk próbálni, utólag úgy tűnik, mégsem a legjobb döntést hoztuk meg a versenyre. Hiba nélkül teljesítettük a szakaszokat, de mégsem hoztuk azt az eredményt, amit magunktól elvárunk egy-egy futamon. A 8. gyorson pedig beütött a krach: elszámoltunk magunkat, a sáros úton megcsúsztunk, és árokban kötöttünk ki. Az eredeti tervünk az volt, hogy másnap folytatjuk a küzdelmeket, hogy kiautózzuk még, ami bennünk maradt, de a Mitsubishi úgy megsérült, hogy a csapat nem tudta reggelre működőképessé varázsolni. Így sajnos idő előtt búcsúztunk a Mecsek Rallytól.

Partnereinknek köszönjük az együttműködést: Alkohol Trade, Benyó Autószerviz, Börcsök Trafic, Deák Hűtő, Dolce Dream Kft., Dr. Ember Alex, Dream Light Theatre Bt., Express Log Trans, King Work Trio Szöv., Makói Pro Sanitas, Netcargo Kft., Prometik Kft., Regionális Vidékfejlesztési Szoc. Szöv.,

Sabina 2000, Sztár Motel Balassagyarmat, Tried Logistic, Villforgó Bt., Zöld Élet Szoc. Szöv., BM-KOMP Kft., Bolyki Terra Kft., Dynamic út Kft., Heves Cleaning Kft., Honor Trans Sped Kft., Maxx Transport Szállitmányozó Bt., Unifilter Szűréstechnika, Auktor Bonus Kft., Bakony Techn-95 Kft., BS tel., Bulath,

Confector Kft., DM KER., Dt Pluss, EUBYNOR-WEST Zrt., Garden Trade Kft., Hartmann Építész Kft, Hegymegi Zsolt, Hungarobiomed Kft., Hedex Hungary Kft., Macicsek és Társa Kft., North Force Hungary, Petrovics Csaba, Promax Cargo Kft., Truszka Kft., Várkert 97 Kft., HDDE Magyarország Kft.

Euroll Hungária Budapest, IBS Consulting, Prospero, Scönherz, Absolut Hostess, Confidenza, Efftech Kft., Euroaszfalt építő és szolgáltató Kft., PI-AT Metál Kft., Autogroup, Grand Ács Kft., Kovács Autóalkatrész Szeged, MR Reisen Kft., Oriol, Partner Autóalkatrész Piac Ruvielle, Türk-Műanyag Bt., Biotech Nutrition, Well Done Kft., Lanzs Kft. Kenőanyag Nagyker.

Sajtófőnök: Horváth Judit –  web: www.maxxraceteam.hu

Három Citroen, három páros, három kupa. Ezek mind a Mecsek Rallyhoz kötődnek, és azon belül is a Bakó Rally Teamhez, akik bajnokként búcsúzhattak a 2015-ös szezontól. Bakó Laci csapatvezetővel beszélgettem.

Szép eredményeket ért el a csapat a legtöbb versenyen az idei bajnokságban. Elégedettek vagytok?

- Büszkék vagyunk az idei teljesítményünkre, hiszen nagyon sok versenyző megfordult a mi kis csapatunkban, akik várakozáson felül teljesítettek. Elmondhatjuk magunkról, hogy nagyon kevés technikai hibánk volt szerencsére. Ennek köszönhetően nem csak mi, hanem párosaink is rendkívül elégedettek.

A legutóbbi Mecsek Rallyn három Citroennel álltatok a rajthoz, melyből kettő célba is ért. Hogy éreztétek magatokat?

- Igen, hárman álltak a rajthoz, melyből a Jánosa – Brunekker duó egész évben hajtotta a méregzsákot. Sikerült ezen az utolsó bajnoki futamon elérni azt, amit már Kassára terveztek. Megszerezték a Rally2 Abszolút 3. helyét, az éves értékelésben. Rajtuk kívül még két páros is megmérettette magát a számukra új technikával. Az egyik a Somogyi - Regensburger kettős, akik célba is értek az A6-os kategória 5. helyén. A harmadik Citroennel a Drávucz – Apkó páros ismerkedett, nem is akárhogyan, mert a féltengely eltöréséig kategória első és második időt autóztak.

Sok versenyen megfordultatok idén. Mi véleményed jelenleg a raliról, a szervezésekről, magukról a futamokról?

- Sajnos már az Eger Rallyn olyan problémával kellett szembesülnünk, melyet a mai napig görgetünk magunk előtt. Vagyis nem mi, hanem az MNASZ. Rossz döntések sorozatával találkoztunk, melyek abszolút nem a versenyzők érdekeit szolgálták. Ezek a problémák odáig tornyosultak, hogy a Mecsek Rallyn a Rally2 szinte már egy megtűrt kategória lett. Ha a későbbiekben sem veszik figyelembe a versenyzők érdekeit, akkor megtörténhet, hogy veszélybe kerül a jövő évi bajnokság megszervezése.   

Idén láthatják még a nézők a négy méregzsákot versenytempóban?

- Igen, előreláthatólag novemberben ott leszünk a Bajnokok Tornáján, ahol mi fogjuk biztosítani az autókat a versenyzők részére. Aztán december elején megnézzük, mit hoz a nagyszakállú a veszprémi Mikulás Rallyn. Illetve idén sem hagyjuk ki az évek óta hagyománynak számító Szilveszter Rallyt.

Reklámpartnereink:

Citroen Orbán OMP Autóház Kft., Medipost Kft., Ju-Fo Kft., Folkem Kft., Malompark Bevásárlóközpont Debrecen, Dr. Moré Viktória ügyvèd, Print Solutions Kft., Cezar Tours Kft., Alfa Szerszámcentrum Kft., Szinkron Kft., BRT Kft., Józsa Gumi, Palker Papír Kft., North Racing Kft.;

Szöveg: Tiba Anita

A hétvégén megrendezett 49. Mecsek Rallye nem a Garmin Racing Team versenyzőinek kedvenc futamaként vésődik be emlékezetükbe, annak ellenére, hogy a Team elhozta kategóriájának első három helyét az összetett értékelésében.

Domonkos László: -  Azt hiszem nem kockáztatok nagyot azzal, hogy ez volt életem legdrágább és legrosszabb futama egyben. Utálom, hogy minden félelmem beigazolódott ezzel a versennyel kapcsolatban. Pár héttel a futam előtt volt egy Rally2 szakági megbeszélés, ahol bár nem vagyok jós, de némi tapasztalattal már rendelkezem és jeleztem, hogy ez a verseny így nem lesz jó, szerintem sportszakmailag vállalhatatlan. Megnyugtattak minket, hogy ezt ők is érzik, de a rendező mindent megtesz, hogy egyik gyorsasági se legyen etap. Ehhez képest szóltak az első gyorsasági előtt az időellenőrzőnél, hogy etap lesz, forduljunk vissza, mert mindjárt jön a Historic és addig meg kell tisztítani a pályát. Néztünk egymásra, hogy mi van? Mi is kifizettük a nevezési díjat, két napja itt tréningezzük ezt a nyomorult négy pályát és akkor menjünk vissza, nehogy a Historic programja csússzon? Ez komoly? Komoly volt, ráadásul kaptunk egy olyan etap időt a várakozást figyelmen kívül hagyva, hogy megint 150-160-al kellett mennünk az etapon, hogy ne késsünk ki.

Itt jött az újabb meglepetés. A rajtban már ott álltunk, hogy egy perc múlva megyünk, majd közölték, hogy guruljak vissza, mert el kell engednünk előbb a kikésett kisebb autókat, utána várjunk megint hét percet, aztán mehetünk is. Szuper, így legalább volt több mint húsz perce kihűlni mindennek. És ez még csak az eleje volt a versenynek.

- A pályák az időjárásnak megfelelően vizesek, sarasak voltak mindenhol, de gondolom erre lehetett számolni ebben az évszakban. Az, hogy mennyire okos ötlet ilyenkor, ilyen szűk pályákon, esti gyorsasági szakaszokat tervezni az már egy másik kérdés.

Számunkra két gyorsasági lett megrendezve, amiből mi egyet tudtunk versenytempóban abszolválni, mert a harmadik gyorson a balos kanyarokban a versenyautó folyamatosan kitört. Többször majdnem beestünk, az autó gyakorlatilag vezethetetlen volt, így a hetvehelyi pályán pályabejárós tempóban mentünk végig. Azt hittük, hogy defektünk van, vagy kitört valami a futóműben, de úgy néz ki, hogy csak a pótkerék, amit a gyors előtt felraktunk volt annyira öreg és más keverék, hogy ennyire kiszúrt velünk.

Mi akkor biztosak voltunk, hogy ennek a bajnoki címnek már lőttek. A sors fintora, hogy csapattársunk Ariel is pont ezen a gyorsaságin esett be. Csak a célban láttuk, hogy nem érkeznek meg utánunk és így a verseny eredményétől független mi vagyunk a bajnokok. A két megrendezett szakasz alapján az ötödik helyen végeztünk, de igazából, ha minden rendben és a papírforma szerinti második helyen végzünk Hevesi Pistiék mögött, az is mindegy lett volna. Nem tudom ki tudott az itt elért eredménynek őszintén örülni a P14-ből, szerintem senki. Igazából így a bajnoki cím sem olyan, mintha szoros csatában az utolsó gyorson dőlt volna el, ahogy lennie kellett volna. A nap fénypontja az volt, hogy Arielék megvártak minket a park fermében és ráragasztották az autóra a bajnoknak járó matricát. Ez egy nagyon sportszerű és megható pillanat volt, sajnálom, hogy a verseny így alakult.

- A csapatra egyébként büszke vagyok, mert a bajnokságban az első három helyen a Garmin Racing Team versenyzői végeztek.

Szeretnénk ezt a futamot elfelejteni, amilyen gyorsan csak lehet. Nem terveztem eddig, de valószínűleg megyünk a Mikulás Rallye-n, mert nem szeretném ilyen szájízzel zárni ezt az évet.

Gyarmati Ariel: - A futam kezdete előtt még mondhatjuk, hogy lelkesek voltunk, hiszen a bajnoki címet szerettük volna elhódítani, és ezért minden szükséges felkészülést megtettünk. Az autó tökéletes állapotban volt és mi is megpróbáltuk a lehető legtöbbet kihozni magunkból a pályák feldolgozásánál.  Az időterv nem volt makulátlan, ezt már az elején láthattuk, és a lebonyolítása után is mondhatjuk, hogy hagyott kívánnivalót maga után. Nem érzem összhangban a felkészülést, ráfordított időt, pénzt, energiát részünkről és a kiszolgálás minőségét a rendező részéről.

- A pályák állapota és a sötét is megnehezítette a versenyzők dolgát, de önmagában ez nekünk nem jelentett volna akkora problémát. Máskor is versenyeztünk már sáron és éjszaka, meg kellett oldani. A versenyzők megtettek minden tőlük telhetőt, az már a rendező sara, hogy nem sikerült megfelelően lebonyolítani a rendezvényt.

- Maga a beesésünk ténye még mindig nem világos számunkra, hogy hogyan sikerült majdnem egyenesben keresztbeállnunk az úton.  Második helyen végeztünk a bajnokságban, de ez nem hagyott bennünk most mély nyomot. Gratulálunk Domonkos Laciéknak, jó helyre került a bajnoki cím.

- Az idei évben tervezünk még egy Mikulás vagy Szilveszter Rallye-t, de az is előfordulhat, hogy mindkettőn rajthoz állunk.

Molnár István: - Nagyon vártam a mecseki futamot, sokat készültünk. Sok időt és energiát fektettünk a gyorsasági szakaszok feldolgozására, hiszen tudtuk, hogy nehezebb feladatunk lesz. Ennek ellenére már az első gyorsasági szakasz elmaradt, ahol forgolódnunk és sietnünk kellett, mert még rendes etapunk sem volt. A folytatásról nem is beszélve.

- A pályák önmagukban jók lettek volna. Végig akartunk menni rajtuk, ha már ez volt adott. Nyilván sötétben nem annyira nyomtam a gázpedált, de nem kettő gyorsasági szakaszért jöttünk a Mecsekbe. A navigátorom öt órán keresztül írta az itinert. Sokkal többet dolgoztunk, mint szoktunk a semmiért. Kidobhattuk a nagy részét a kukába.

- A nézőket is nagyon sajnáltam. Miattunk is jöttek barátok, ismerősök, akik vártak este a sötétben, azért, hogy láthassanak verseny közben, de hiába.

- A P14-es kategória nagy részben a túrásokból áll, akik onnan érkeztek. Kénytelenek vagyunk itt versenyezni, de mostohák vagyunk. Nagyon szeretnék abban a túrában indulni, ami 3-4 évvel ezelőtt volt. Ez a másod osztályos harmadik hely annyit ér, hogy inkább lettem volna ott hatodik. Szívem csücske a rally, de nem ebben a formában. Fogalmam sincs, hogy jövőre mi lesz.

Köszönjük Szponzorainknak: GARMIN, Récsei Busz Kft., Hungaromarket, Print-Shop, strapa-pack Kft., marsopont, www.palinkaABC.hu, ibg, Lubetech, Dr. Marcus, RolandPlast, Szidó Trade Kft., Gulf, Send-Ex csoport, Spedimex hungary, Pentel- Szer Kft.

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY versenyzőpárosa Puskádi János és Gódor Barna számára a Mecsek Rallye nem csupán az évad búcsúztatását jelentette. Elköszöntek egyúttal az elmúlt négy évben Őket hűen, szinte hiba nélkül szolgáló Skoda Fabia Super 2000-es versenyautótól is, amely idén búcsúzóul két versenysorozatban, a Mitropa Rally Cup, valamint a Central Europe Zone (CEZ) éves összesítésében is dobogós helyezéssel ajándékozta meg versenyzőit.

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY versenyzői, Puskádi János és Gódor Barna a Mecsek Rallye-n hazai környezetben, hazai közönség előtt „helyezte fel az i-re a pontot”. Ami biztos, hogy a CEZ értékelés „Class 2” negyedik helyén értek célba a hétvégén, ami megerősítette a korábban már megszerzett dobogós pozíciót. Mivel a végeredmény még nem hivatalos, ezért még nem közölhetjük az érem színét, de erre már nem kell sokat várni.

Ami viszont biztos, hogy utoljára „zúgatták” a Fabia Super 2000-es motorját, utoljára élvezhették kedvenc játékszerük minden rezdülését, mindezt a Mecsek gyönyörű és megunhatatlan rallye pályáin. Bár az időjárási és útviszonyok nem minden percet tettek kellemessé, hiszen mintegy tíz éve mutatta ennyire zord arcát a Pécs környéki futam a szakaszokon tapasztalható körülmények tekintetében, bár az akkorival ellentétben hó ezúttal nem borította a tájat.

Volt viszont nem kevés víz, sár és időnként köd is. Ráadásul sokszor teljesen váratlanul és kiszámíthatatlanul. Minden sokkal egyszerűbb, ha például folyamatosan szakad az eső, de a Mecsekben már megszokhattuk, hogy váratlanul érkezik az égi áldás. E sorok írója is tapasztalta már többször is, legutóbb éppen két éve, hogy milyen érzés száraz aszfaltra való abroncsokkal szakadó esőben közlekedni, lekorcsolyázni mondjuk Orfűtől Árpádtetőig a kopott, foltos, helyenként fényes aszfaltburkolaton.

Persze az sem öröm, ha esőgumival kell az időközben felszáradt pályán autózni, mivel ilyenkor szinte elolvad a futófelület és megfizethetetlen élmény, mikor úgy érzi az ember, hogy háttal fog érkezni minden kanyarba. A két keskeny erdei gyors, Pécsvárad és Trefort-puszta különösen kegyetlen volt a mezőnnyel és a szombati nap utolsó szakaszán talán tíznél több árokban lévő összetört versenyautó intette némi óvatosságra a pilótákat, kit jobban, kit kevésbé. Akik itt köszöntek el egy jó eredménytől, vagy versenyautójuk karcmentességétől azok biztosan megkérdőjelezik ennek a szakasznak az értelmét az első nap végén.

A Puskádi – Gódor páros ilyen körülmények között, többé-kevésbé még el is találta az ideális gumi-összeállítást, azonban a pilóta önkritikusan megfogalmazta, hogy ezen a hétvégén viszont nem igen találta meg a ritmust. Az vesse rá az első követ, aki fesztelenül versenyzett volna egy ilyen nehéz körülményeket felvonultató futamon, ahol mindenképp célba kell vinni az autót. Nemcsak az év végi eredmény miatt, hanem azért is, hogy a Fabia leendő új tulajdonosának is ugyanilyen finoman csukódjanak az ajtók, „fussanak az élek”.

A Fabia végül karcmentes maradt a viszontagságos első napon és bár a ritmust kevésbé sikerült elkapni, akkor legalább legyen egy kis látvány! Jani talán a szokásosnál picit többször nyúlt a kézifékhez, aminek valószínűleg a nézők is jobban örültek, de valódi élményautózást igazából csak a második nap jelentett. Még vasárnap is jelentősen vizes volt helyenként a pálya, csak a legutolsó szakasz volt szinte teljesen száraz. Jani itt még utoljára megtapasztalhatta a Super 2000-es Skoda már megszokott erényeit.

A vasárnapi célba érkezés egy élményekkel és eredményekkel teli szép korszak vége, de egy izgalmas új időszak kezdete a Puskádi – Gódor páros és az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY életében. Az autóról hamarosan lekerül a már jellegzetes EUROSOL – dekoráció, a motor pedig elindul a Skoda Motorsporthoz egy teljes felújításra. A hófehér Fabia eközben hasonlóan Juho Hanninen 2011-es világbajnoki győzelmét követően minden ízében megújul és várja új gazdáját.

Janiék számára biztosan nem lesz érzelemmentes a búcsú pillanata, hiszen egyik korábbi versenyautó sem adott ennyi élményt és örömet, mindezt úgy, hogy az eltelt négy év alatt egyetlen egyszer sem kellett műszaki hiba miatt félre állni a pálya szélére.

Csökő Zoltán

Az EUROSOL RACING TEAM HUNGARY ezúton is köszöni Partnereinek és Támogatóinak, hogy lehetővé teszik a csapat számára a csodálatos helyszíneken zajló nemzetközi versenyeken való részvételt.